Etapa 1. Irun - Karrantza

Salimos temprano de Irun. Nuestra idea es llegar antes de las 12:00 a karrantza para dejar las maletas, pegarnos una ducha y salir directamente a comer a un asador en el Valle. Cuando reservé la habitación ya comenté con la persona encargada el tema de la hora y me dijo que no había problema si llegábamos pronto.

Desde Irún tomamos la A-8 (Autopista del Cantábrico) dirección Bilbao. No tardamos mucho tiempo en hacer nuestra primera parada para comprobar que todo está correcto y que las alforjas siguen estando bien sujetas.

Es lamentable el estado de la A-8 en su singladura por el País Vasco. Los tramos de obras se suceden uno tras otro desde Irún hasta Zarautz. Te puedes encontrar con tramos larguísimos con velocidades limitadas a 60km/h, o con trazados incomprensibles cruzados por bandas sonoras que te hacen rebotar en la moto, curvas con el peralte cambiado, zonas sin arcén, etc. Patético que llevemos más de 25 años pagando un peaje por una autopista en semejante estado. Suerte que hemos elegido como día de salida un Domingo y por lo tanto no circula tráfico pesado por las carreteras del País Vasco.

Recorremos el "sinuoso" trazado de la A-8 (AP-8) hasta llegar a Bilbao. La circunvalación de Bilbao está limitada a 80km/h y en general la gente lo respeta bastante (está plagada de rádares), aunque se debe tener especial cuidado con los sorpresivos cambios de carril de algunos conductores. También es verdad que algunas salidas e incorporaciones son un tanto "curiosas". Por ello nos fijaremos muy bien en tomar la salida 119 hacia Balmaseda por la BI-636.

La nueva BI-636 es una carretera fantástica, sobretodo si la comparamos con la A-8. Aunque nos obliga a circular a una moderada velocidad (80km/h) en gran parte de su recorrido, resulta ser la escusa perfecta para disfrutar de las vistas y el entorno, sin prisas y sin preocupaciones por el tráfico.

Una vez pasado Güeñes tomaremos la primera salida dirección a Zalla tomando un pequeño tramo de la BI-3651 (antigua BI-636) y dando a parar a una rotonda. Por la segunda salida y dejando a nuestra izquierda el supermercado continuamos atravesando el pueblo para seguir por la BI-3602 hasta el barrio de Ocharán, donde nos encontramos con una larga hilera de vehículos detenidos en nuestro carril. Algo bueno tenía que tener ir en moto, así que aprovechando que tampoco viene nadie por el carril contrario adelanto posiciones hasta la cabeza. Lo que me temía, el paso de una prueba ciclista tiene el tráfico detenido. En la parrilla de salida ocupamos las primeras plazas una veterana Vulcan, una preciosa Ducati 696 y nuestra Varadero, además de la RT del motoenlace que nos tiene a todos parados... al cabo de unos minutos se nos uniría también una SR250. Estuvimos a pleno sol cerca de 20 minutos hasta que el coche escoba hizo aparición y nos dieron vía libre... ¡Que calor!

Una vez en marcha de nuevo me ceden la primera posición del pelotón, sin duda aparentamos ser más veteranos de lo que somos en realidad, je, je,... En cualquier caso continuamos hasta la BI-630. La incorporación la hacemos hacia la derecha, aquí creo que ya va marcando Karrantza y en cualquier caso no abandonaremos ya esta carretera hasta llegar al corazón del Valle que tenemos como destino en esta etapa. La BI-630 me resultó una carretera muy divertida para hacerla con la moto... el olor a eucalipto nos acompaña todo el viaje.

Karrantza nos da la bienvenida al pasar por el "Alto de la Escrita". Enseguida se distingue el Valle y la primera parada la vamos a hacer en breve. Tenemos que estar muy atentos por que justo tras la curva a izquierdas que precede a los depósitos de sal encontramos una carretera de cemento que asciende hacia el barrio del Suceso. La vía no es muy buena, pero merece la pena subir hasta arriba, hasta la plaza de toros. Junto a la plaza podemos dejar la moto aparcada y estirando las piernas hacercarnos a la figura de "La virgen del Buen Suceso". Desde esta ubicación tenemos una magnífica vista panorámica de todo el valle... upss... se me olvidó la cámara en la moto.

Para llegar al centro del Valle solo tenemos que volver atrás y continuar por la BI-630 hasta la estación de servicio, allí girando a la izquierda cogemos dirección a "Concha". Atravesamos las vías del tren, la cooperativa, el matadero,... y finalmente llegamos al ayuntamiento.

Lo voy a dejar aquí por que a pesar de no haber llegado al agroturismo, si lo hemos hecho a karrantza y creo que lo que sigue merece un capítulo a parte.

The Long Way West. DIA -1

Listo, todo está list para mañana.

"Un sitio para cada cosa y cada cosa en su sitio", esa es la máxima que he tratado de seguir para dejarlo todo dispuesto.











Un detalle de última hora... pedazo bandera pirata que me he agenciado... jejeje... mástil 5€ y bandera 5,5€, todo ello comprado en una tienda de nautica cerquita de casa, donde por cierto he podido ver varias cosillas interesantes para la Varadero.

Bueno, si el sistema de publicación vía teléfono funciona, iré metiendo alguna foto... si no, en una buena temporada no escribiré, aunque llevo una libretilla para aputar cosillas :-)

The Long Way West. DIA -2

Últimos detalles...

En un principio nuestro equipaje iba a ir distribuido en dos alforjas traseras (2x30l), un Top Case (37l) y una bolsa sobredepósito magnética (25l). En los últimos meses he estado tratando de hacerme con un top case de segunda mano más grande, donde podamos guardar ambos cascos y así no tener que cargar con uno cuando estamos de paseo. Todo mi esfuerzo ha sido en vano, pero finalmente mi cuñado me ha dado la solución. He adquirido en Daffi Moto una plancha-soporte GIVI (el mio es SHAD) para poder anclar la maleta que me presta mi cuñado (45l). Esta maleta tiene ademas otro base soporte en la parte de arriba, con lo que se puede anclar algo por medio de cinchas o pulpos.

Sobre esta maleta colocaremos dentro de una bolsa los chubasqueros, chalecos reflectantes y escarpines. No importa que se moje pero interesa que estén accesibles por lo tanto es el lugar ideal. Además ganamos muchísimos litros de capacidad dejando esto fuera del resto de bolsas.


En otro orden de cosas, aunque las alforjas de cordura son una buena opción cuando no se utilizan habitualmente (son baratas y nos ahorramos la maraña de hierros al retirarlas), la realidad es que en un viaje largo pueden hacer un estropicio en la moto si entran en contactos con los plásticos. Aunque en sí mismo el material de las alforjas no raya, con la velocidad y el paso de los kilómetros partículas de polvo se pueden colar entre estas y la moto, provocando grandes roces debido a las vibraciones. Para evitar esto había pensado en colocar en los costados varias capas de forro adhesivo para libros, pero es tan fino que acaba doblándose y queda fatal. Evidentemente esa era la opción económica y alternativa a comprar los caros protectores que venden. No obstante se me ocurrió otra idea, utilizar cinta aislante ancha. La cinta aislante es bastante elástica y su pegamento no se solidifica por lo que luego es fácil retirarlo. Ubicando un par de tiras en las zonas más propensas a rozarse, evitamos un disgusto...


No es que quede muy estética, aunque poder elegir el color ayuda... no obstante es un recurso de quita y pon que apenas se tarda medio minuto en instalar.

Ya queda menos.

The Long Way West. DIA -3

Se acerca el día D y todo tiene que estar a punto para la partida. Entre esas cosas que no se pueden descuidar en una moto y menos cuando se va a emprender un "viaje", está el tema de los neumáticos... eso lo sabe hasta un neófito como yo. También se que este tema no se debe dejar para el final por lo que hace ya algunas semanas que concerté cita para sustituir las gomas.



La cuestión es que, con el uso habitual que les doy, mis neumáticos podrían haber durado un par de miles de kilómetros más sin demasiados problemas. Sin embargo, dado que en el viaje haremos no menos de 2.000km, cargados hasta los topes y muchos de ellos por vía rápida, no me gustaría enfrentarme a un reventón o a tener que cambiar la goma en mitad del viaje.




La parte central de mi neumático trasero ya está rozando los avisadores, mientras que los costados está como nuevos. Esto se debe a que al anterior propietario no le gustaba mucho eso de tumbar en las curvas. El problema es que con el neumático "escalonado" me cuesta mucho tumbar y cuando lo hago es peligroso. El neumático delantero está en mejor estado, pero tiene pinta de ser el original, con lo que ya ha cumplido con creces su periodo de eficacia y está más que caducado. En consecuencia ambos dos serán sustituidos.


Mi primera elección fueron los michelín Anakee, pero en todos los talleres donde pregunté tenían problemas con la distribución... por lo visto las EREs están haciendo mucho daño. Finalmente me he decantado por unos metzeler TOURANCE EXP que aún siendo mixtos, tienen una orientación más asfáltica.













La broma ha salido por unos 240€ montaje incluido, lo que no está nada mal viendo los precios que me daban... eso si, me he tenido que ir hasta Bayona (Francia) para encontrar el mejor precio. No obstante no me arrepiento, los chicos de Daffy Moto son muy profesionales y atentos.


Como todo neumático nuevo, estos también necesitaban de un pequeño rodaje para consegir plena adherencia, y como en esta ocasión me acompañaba la veterana CB750, lo que iba a ser un rodaje, se convirtió en una estupenda vuelta en moto de unos 230km por carreteras Franco-Navarras que no conocía. Como siempre espectacular, pero la crónica tendrá que esperar.




Aprovechando nuestra visita a Daffy Moto e adquirido un pequeño artilugio llamado "GAZ RELAX"... se coloca en el puño del acelerador y permite mantener el ritmo en vías rápidas, sin necesidad de sujetar el puño con los dedos... es decir, utilizas la palma y de ese modo reduces las molestias y cosquilleos que aparecen al cabo de las horas. Tiene buena pinta, lo probaré en el viaje y os contaré impresiones... por 6€ no me podía resitir.

The Long Way West. DIA -5

Ya solo quedan 5 días para que comencemos el que va a ser nuestro primer viaje largo.

La idea es ir desde Irún hasta Ferrol, pasando por algunos puntos que no queremos perdernos... Una vez allí improvisaremos.

Ver mapa más grande



Hemos decidido dividir el viaje de ida en tres etapas, pues ninguno de los dos estamos acostumbrados a hacer muchos kilómetros y pensamos que es mejor así. Esto además nos dará la oportunidad de visitar algunos lugares por los que tenemos interés.

La primera etapa discurrirá entre Irun y El Valle Encantado de Karrantza (Bizkaia). Serán unos 170km, que espero nos permitan llegar lo suficientemente descansados como para poder ver algunas de las cosas que el valle ofrece. Aquí haremos noche en un agroturismo.


La segunda etapa nos llevará desde Karrantza, hasta Gijón, a lo largo de unos 240km. Aquí nos hospedaremos en un Hotel y esperamos poder ver la ciudad, así como el famoso Faro de Peñas.

Durante la tercera y última etapa, de Gijón hasta Ferrol, pretendemos hacer un par de paradas por el camino que nos permitan visitar tanto Cudillero, como Luarca. En total calculamos entorno a los 260km.







Después de esto y ya en la zona de Ferrol, la idea es tomar esta ciudad como base de operaciones para movernos de un lado a otro conociendo la "Costa da Morte" y alrededores, hasta que se nos vayan acabando los días de vacaciones, momento en el cual tendremos que pensar en como volveremos.


De momento estoy ultimando cuestiones para el viaje... hoy me he dedicado a dejar el teléfono móvil listo con todos los teléfonos y datos necesarios, así como a sacar en un papel esos teléfonos importantes por si le pasara algo al movil.

Ya tengo listos los mapas que puedo necesitar, Un plano del valle de Karrantza con los puntos de interés, fotocopias ampliadas de la zona de Gijón, un mapa Michelín de la costa Gallega y otro de Portugal por si nos liamos la manta a la cabeza.

También he sacado fotografías con el móvil de la documentación de la moto y de paso las he subido a mi correo para poder acceder a ellas a través de internet si fuera necesario (espero que no).

El jueves me cambian las ruedas a la moto. Después de más de un mes dandole vueltas al asunto por fin tengo fecha fija para el cambio. Algo justito para rodarlas pero que se le va a hacer. En principio pretendía ponerle unas Michelín Anakee, pero parece ser que existe un problema con su distribución, así que me voy a decantar por unas Metzeler Tourance.

Un paseo por las nubes

Os voy a hablar de una salida que hicimos recientemente. Una de esas salidas que no planificas y que acaban resultando ser de las mejores, gracias a la compañía y a los nuevos lugares a los que te lleva la moto.


La cuestión es que el día amanecía gris y nuestras ilusiones por dar un paseo en moto parecían estar apunto de tornarse. No obstante en ocasiones como esta siempre nos suele salir bien orientar la vista hacia el Noreste, hacia Francia. Además, en esta ocasión contábamos con la experiencia de toda una veterana CB750 que se conoce al dedillo cada tramo de asfalto por el que se me pueda ocurrir preguntar, así que nos pusimos en marcha dejando que la CB750 decidiera el destino de aquel día.


A medida que nos adentrábamos en tierras galas parecía como si las nubes estuvieran siguiéndonos. En un momento dado la veterana CB750 tomo un rumbo sur, que pasando por el pueblecito francés de Ainhoa, nos llevaría hasta Dantzarienea, localidad que sirve de frontera entre la República Francesa y el antiguo Reino de Navarra. A partir de aquí, por la N-121b, a lo largo de la conocida como "carretera de Urdax" que une Dantxarinea con Elizondo, comenzamos un revirado ascenso hasta el alto de Otxondo, donde nos encontraríamos un desvío a la izquierda para tomar la NA-2655. He aquí el comienzo del ascenso al "Pico de Gorramakil" (1.082m)..


Se trata de una carretera bastante revirada, cuyo asfalto deja bastante que desear. Al principio tendremos que tener mucho cuidado con los límites laterales donde se aglutina la gravilla y a medida que llegamos al alto, nos iremos encontrando verdaderos socabones y tramos donde el asfalto brilla por su ausencia. En consecuencia no es un desvío adecuado para motos custom o eRres, y aquellos que tengan una distancia al suelo reducida deberán andar con cuidado en el último kilómetro de la ascensión. Por el contrario, se trata de un recorrido excepcional para una moto tipo TRAIL, donde se podrán exprimir sus cualidades "multipropósito".


La NA-2600 tiene unos 12 kilómetros 10 de los cuales podremos hacerlos a un ritmo entorno a los 50-60 km/h, pero el último par de kilómetros habrá que ir más despacio, atentos al asfalto y también a los animales que campan a sus anchas en la zona más alta. Nos cruzaremos con ovejas, cabras y caballos, así como con muchas aves... buitres, cuervos, águilas ratoneras, son fáciles de ver por aquí.


La sorpresa fue mayúscula al llegar arriba . Habíamos dejado a trás las nubes que nos habían perseguido todo el camino y por fin el sol hacia acto de presencia. Las vistas resultaban ser excepcionales, las nubes bajas lo cubrían todo y al arrimarnos al borde del acantilado, parecía como si estuvieramos volando entre las nubes. Una vez más, nuestra amiga la CB750 nos había brindado una experiencia única. A pesar de que el resto de la ruta discurria por carreteras ya conocidas, aquel pequeño desvío de 12km marcó la diferencia, dando a "la vuelta en moto" de aquel día un protagonismo especial.



Por desgracia se nos terminó el tiempo y tocaba volver. La bajada la tuvimos que hacer con más cuidado, si cabe, que la subida... un toque de freno delantero podía llevarnos directos al suelo. Es una pena el estado del firme, pero que demonios, precisamente cosas como esa son las que hacen de salidas como esta una "aventura". Lo importante es no tener prisa y disfrutar de cada kilómetro.


De nuevo en la N-121b teníamos varias alternativas para regresar y por supuesto decidimos hacerlo por la más enrevesada... en lugar de volver sobre nuestros pasos por suelo francés, o hacerlo siguiendo hasta Elizondo, tomamos un desvío a la derecha por una estrecha NA-4453, que en su primer tramo prometia mucho, pues se encontraba recien asfaltada, pero que a medida que corrían los kilómetros iba empeorando bastante obligando a reducir considerablemente el ritmo. Esta carretera es muy, pero que muy revirada y es necesaria mucha atención, dado que es habitual de muchos cicloturistas.


Por cierto... allí arriba no me pude resistir y me puse a hacer el tonto con la moto, ante lo cual algún sin vergüenza no tubo mejor idea que ponerse a grabar, por si me caía y podía ganar un buen dinero...

Más fotos de esta y otras salidas en mi cuenta flicker

La pantalla del casco

Una pequeña reflexión...

Cuan importante es tener un casco con pantalla. Da igual que sea transparente, ahumada, de colores o de esas que son como espejos... lo importante es que esté bajada...

Pincha encima... merece la pena. Ahora imagina que tu cara va a escasos centímetros del punto de impacto... ¿te imaginas lo que puede pasar si no llevas la pantalla del casco bajada? Pues eso... que en casco cerrado no entran moscas.

He ahí mi reflexión...

Cambiar el aceite a la freidora...

Freidora si, por que está llegando el verano y con el aumento de las temperaturas me estoy dando cuenta de lo que pueden llegar a calentar esos dos radiadores laterales tan característicos de la Varadero y otras V-twin de Honda.

Bueno, el caso es que mi montura ya estaba a punto de cumplir los 12.000km y en consecuencia mas temprano que tarde le tocaba la pertinente revisión, así que me he propuesto hacerle yo todo el mantenimiento que me sea posible. A quien le gustan las motos, normalmente también le gustan sus mecánicas y precisamente ese es uno de los vínculos que todavía hoy persiste entre el motorista y su moto.


Una de las cuestiones principales es el cambio de aceite, y sobre el papel resulta algo tan sencillo que ha sido la primera "ñapa" con la que me he atrevido.


El primer paso sin duda es elegir el aceite que vamos a utilizar y no antes de leer hilos e hilos de distintos foros, termino decantándome por un 10W40 sintético 4T de Repsol elaborado para motos de gran cilindrada. Me parecía el más correcto, pues cumplía con todas las normas que el fabricante recomendaba y además, reconozco que este fue el motivo por el que finalmente me decanté por él, la moto que aparece en el bote es una Honda Varadero... jeje... en este caso el marketing a funcionado.


En un principio no le iba a cambiar el filtro del aceite, se lo habían cambiado en la revisión de los 6.000km y en teoría podría aguantar dos cambios de aceite, pero al comprobar que su coste era tan solo de 5€ pensé que merecía la pena invertirlos. A posteriori, mirando la sección de auto-moto de un gran centro comercial, me encontré con una de esas llaves "especiales" para desenroscar el filtro de aceite. En este caso se trataba de una específica para moto, así que imbuido ya por mi papel como mecánico de mi moto, decidí adquirir por poco menos de 6€ la que pasaría a ser la "herramienta endemoniada"... dicen las malas lenguas que ahora está sola en un rincón de mi caja de herramientas, el resto no quieren ni acercarse por si acaso les contagia algo... más adelante entenderéis por qué...


Ya solo me faltaba conseguir un recipiente donde dejar caer el lubricante usado y luego otro donde poder almacenarlo para trasladarlo a un punto autorizado para su tratamiento, no fue complicado conseguirlos. Coloqué un par de bolsas de basura rotas por la mitad y extendidas, a modo de protección para el suelo, bajo la moto y me dispuse a seguir las instrucciones del fabricante. Sorpresa... dice el fabricante que la moto tiene que estar a temperatura de marcha... pero... ¿Qué temperatura es esa? La que coge a los 5 minutos de estar en marcha o la que pilla cuando llego al atasco de turno y me empieza a dorar los pelillos de las piernas... Da igual, me doy una minivuelta (tranquila María, en esta ocasión no haré una crónica de la misma) y vuelvo a dejar la moto en la posición inicial.


Lo primero es quitarle el protector de carter. Curioso este protector... es de plástico, parece resistente pero está claro que si te comes un bordillo tu carter se resentirá... no obstante es útil contra objetos depedidos por la rueda delantera. Quien tuviera el fantástico cubrecarter de una "Africana" como la AT o la Teneré, pero ya se sabe, esos ya son seres mitológicos. Al retirar el cubrecarter queda al descubierto el espacio que voy a tener para trabajar sobre el filtro del aceite. A un lado el ardiente colector y al otro la que creo es la bomba de gasolina.


Paso dos, poner la moto sobre la pata lateral para mejorar el drenaje y soltar el tornillo de vaciado. Busco entre las herramientas la llave del doce, bueno en realidad pruebo con todas hasta dar con la apropiada, y me dispongo a aflojarla. IMPOSIBLE, el tornillo parece estar soldado y no soy capaz de aflojarlo. Además me da miedo jorobar la tuerca del tornillo. Busco en entre mis herramientas mi llave de carraca, le pongo el vaso del 12 y "e vualá" aflojada. Hay que tener cuidado al desenrosacarla por que llega un punto en el que la tuerca sale despedida y el aceite "caliente" también.


El paso tres resultó ser el más complicado de todos. Por suerte, con lo que había tardado en aflojar la tuerca y vaciar el carter, el colector ya estaba lo suficientemente frío como para tocarlo al manipular el filtro de aceite y no quemarme. Cojo la "herramienta endemoniada" la ajusto tal y como venía en las indicaciones y zas... la primera en la frente... el filtro parece ser demasiado pequeño para ella y apenas lo aprieta cuando está totalmente recogida. Evidentemente con eso no iba a conseguir gran cosa, así que después de intentarlo metiendo un trapo al rededor del filtro para aumentar su diámetro, me pongo manos a la obra y decido acortar la banda que rodeará el filtro para dar más margen al tornillo y así poder ajustarlo más. Hecho esto último, ahora si que la abraza lo suficiente, pero al ser una banda metálica lisa, gira entorno al filtro por mucho que la apriete. Estoy empezando a pensar en aquello de "lo barato sale caro". Mi padre andaba pululando por allí en su habitual actitud "optimista" (Vas a dejar el suelo hecho un zipote, se te va a perder algún tornillo, eso se aprieta y tiene que girar solo,... ), pero en esta ocasión aportó la solución al problema. Poner una lija doblada por la mitad entre la cincha y el filtro para darle "GRIP". Tachán... el filtro se suelta y listo, je, je... pero ahora llega el momento de poner el nuevo y en el manual dice que hay que hacerlo con una herramienta especial, bla, bla bla... lo aprieto con la mano y listo, que no me apetece tirar más dinero con herramientas del carrefour y estamos en crisis como para comprar las "pata negra".


El último paso consiste en llenar el carter con el nuevo aceite, un poco tedioso y dolorido para los riñones, pero sencillo y sin problemas aparentes. Luego habrá que ir ajustando el nivel hasta que esté en los márgenes aconsejados, con mucho tino de no pasarnos, pues tendríamos que quitar el sobrante.


Se me olvidaba... importante restituir el cubrecarter, más que otra cosa por la estética de la moto, jeje... creo que he pasado la primera prueba.

Conducir por Francia

Como algunas de las rutas que aquí se describen pasan por suelo francés, se me ha ocurrido que sería una buena idea aunar una serie de consejos y cuestiones interesantes para aquel que quiera plantar sus dos ruedas en el país vecino.

Sobre la velocidades máximas de las vías tenemos que comentar que en Francia estas dependen mucho de las condiciones meteorológicas. Aquí en España los límites son genéricos y luego la ley dice que se deberán adecuar a las condiciones de la vía, pero no se establecen esos límites, sino que los dejan a valoración del conductor. En Francia los límites son los siguientes:

-En Autopistas 130 km/h, pero en caso de lluvia 110 km/h.
-En Carretera principal 110 km/h, en caso de lluvia 100 km/h.
-En Carretera : 90 km/h, en caso de lluvia se reduce a 80 km/h.
-En Ciudad : 50 km/h
* Los motoristas con menos de dos años de carné, deberán mantener su velocidad por debajo del límite más bajo, es decir que para los "noveles" siempre es un día nublado en Francia.

Todo ello controlado por radares fijos y móviles. Si se sobrepasan esos límites que nadie se extrañe si de repente le da el alto un gendarme a bordo de un flamante Subaru Impreza. Aquel al que le guste exprimir el acelerador ya puede llevar en la cartera cambio, por que tratandose de un conductor no residente, se debe abonar la cuantía de la infracción al momento si no queremos que nuestra montura quede inmovilizada. La sanciones no son tan abultadas como las de aquí, pero...

Tendremos también que tener cuidado con esas cervecitas frías que nos encanta tomarnos en las obligadas paradas. En Francia el límite de alcohol en sangre es, como en España, de 0.5 gramos de alcohol por litro de sangre, lo que vienen a ser 0.25 gramos por litro de aire espirado. Vamos, que con un par de cervecitas ya podemos dar positivo. La multa por arrojar una tasa comprendida entre 0,5gr/L y 0,8gr/L de sangre viene a ser de 135€ y evidentemente no te permitirán continuar hasta volver a una tasa permitida. Si superas los 0,8gr/L en sangre ya estaríamos hablando de palabras mayores y a parte de la multa, un juez decidiría sobre nuestro futuro. Conducir bajo los efectos de cualquier otra droga está tan prohibido como en España.

En España podemos conducir una motocicleta de hasta 125cc con el permiso de conducir de la clase B, pero solo podemos hacerlo en territorio nacional, con lo cual que a nadie se le ocurra darse una vuelta por Francia con su 125cc y sin carné de la categoría A.

Mucho ojo en las prolíficas glorietas. Aunque en la mayoría de los casos la prioridad de paso la tiene quien circula por el interior de la glorieta sobre el que se dispone a incorporarse a la misma, en algún caso particular sucede que es al revés. Esos casos son rarísimos y están bien señalizados, pero conviene tenerlo en cuenta.


Circulando por zona urbana es muy habitual encontrarnos con un carril central para cambiar de dirección, normalmente señalizado con firme rojo. Es un carril al que pueden y deben acceder los vehículos de ambos sentidos para realizar un cambio de dirección por lo que es importante están alerta. Este carril es muy socorrido para las motos en caso de circulación densa, pero mucho cuidado con los coches que puedan decidir de pronto que van a cambiar de dirección. Los pasos de cebra suelen estar protegidos con isletas a los costados, por lo que no es raro que estos carriles finalicen de forma súbita.


En autopista podemos encontrarnos con señales recordando la importancia de mantener la distancia de seguridad. En algunos tramos nos indicarán mediante el uso de las lineas discontinuas que separan el arcén del carril, cual es la distancia mínima de seguridad para la velocidad máxima de la vía. En esos tramos conviene ser especialmente cautelosos con esa distancia, el que avisa no es traidor...

Si vamos a pasar por un peaje, conviene hacerlo por uno de pago manual en el que nos atienda una persona. A diferencia de lo que sucede en España, el peaje que paga una motocicleta en Francia viene a ser la mitad que la de un turismo, pero como no existe una manera automática para realizar esa distinción, solo será efectiva si el descuento nos lo hace una persona. Por lo tanto merece la pena dejar el telepago a buen resguardo y llevar la Visa a mano. Ojo también con las tarjetas, tuve la mala experiencia de comprobar que la Visa Electrón no es admitida, luego un operario me lo confirmó. Fijarse también cuales son los pasos permitidos para las motocicletas.

Mucho ojo con las salidas de la autopista, no todas están señalizadas correctamente y si estamos esperando a que nos marque la salida hacia el pueblo XXXXX nos podemos encontrar con que simplemente nos marca el número de la salida. Conviene pues recordar el número de la salida que tenemos pensado tomar.


Llegamos a la peculiaridad favorita de muchos de los motoristas que se mueven por Francia. No se si se deberá a una mejor educación víal, o si será simplemente una cuestión de civismo, pero es muy habitual que cuando circulas por Francia detrás de un turismo, este invada el arcén para dejarte pasar con seguridad. Da igual que la línea sea discontinua, estés en medio de una curva, etc, se apartarán y se mantendrán así hasta que les rebases, así que más te vale no tardar demasiado. La primera vez que me ví en esa situación acabé adelantandole por que pensaba que estaba borracho y prefería poner tierra de por medio, pero con el tiempo, y sobretodo con las explicaciones de algunos amigos más veteranos, uno se da cuenta de que es algo habitual. Eso si, que nadie se olvide de agradecer el gesto, extendiendo la pierna derecha al rebasar el vehículo. Se me ha dado la circunstancia junto a un coche de la policía y no me han dicho nada, así que supongo que efectivamente para ellos será un "rebasamiento". Algún día puede que realice la consulta con algún gendarme.

El teléfono de emergencias es el mismo que aquí, el 112, pero es conveniente hablar con el seguro antes de emprender viaje, para saber con quien te puedes poner en contacto y de que modo en caso de necesitar una grúa.


Muchas veces solemos pensar que los franceses conducen peor que nosotros, pero quien no conduce pero en un país que no es el suyo y que tiene ciertas particularidades. En mi humilde opinión, los franceses tienen una forma de entender la conducción un tanto más "europea" que nosotros. A mí personalmente me agradan muchas de sus costrumbres al volante y sobre las dos ruedas.


Os pongo aquí algunas traducciones de avisos o mensajes que os pueden ser útiles y que podéis encontraros en vuestra ruta:

- Déviation = Desvío.
- Toutes Directions ó Autres Directions = Todas las direcciones.
- Priorité à Droite = Prioridad sobre la derecha en los cruces.
- Vouz n'avez pas la priorité = NO tienes preferencia en el camino.
- Cèdez le passage = Ceda el paso.
- Passage protégé = Tienes la preferencia de paso.
- Péage = Peaje.
- Rappel = Recordatorio.
- Sortie = Salida.
- Interdite = Prohibido.
- Payant = Si esto lo pone en el suelo o en un cartel junto a los aparcamientos, me temo que estáis en una zona de estacionamiento de pago.

Por último comentaros que si tenéis intención de pisar suelo francés y vuestra ruta discurre por alguna vía principal, no dejéis de visitar esta web donde se ofrece información continuamente actualizada del estado de las principales vías.